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2001年1月，祖木熱提·吾布力履新喀什市委常委，後曆任喀什市委常委、紀委書記，英吉沙縣委副書記、縣長，喀什地區行署副專員，哈密市市長、新疆維吾爾自治區人大常委會副主任等職。
另一方麵，新造車勢力中的小型車逐漸被市場接受，哪吒、易捷特等主打小型車的品牌銷量穩步上升。EX1本月批發量為369輛，累計至10月的批發量為5564輛，EX1定位為電動小型SUV，廠商指導價為13.98-13.98萬。
相比小鵬汽車的1萬多輛批發量，威馬的5千輛隻有其一半，或許沒有那麽突出，但好在始終是保持上升趨勢。不過，小鵬汽車實際上也受到了芯片短缺一定的影響，小鵬汽車相關負責人表示，因毫米波雷達供貨短缺，影響了部分車型的生產和交付時間，剛開始交付的小鵬P5也采取了先交付後補裝雷達的方案。但以目前的數據來看，銷量是在穩步提升的，吉麥新能源也在快速發展，大有後來者居上的態勢。
定位於中型SUV，價格為15.28-24.98萬，售價區間與小鵬汽車G3、威馬EX5等車型重合度高。賽力斯SF5是賽力斯聯合華為打造，定位為增程式的中型SUV，價格在21.68-24.68萬元，在中國品牌增程式新能源車中價格是入門級別，比起理想ONE、嵐圖FREE等其他增程式車，它的起售價格相對比較低。
哪吒銷量突飛猛進的原因之一是哪吒這個品牌與蔚小理所走的路線有些不同，哪吒是從低端向高端發展，性價比高，在中低端市場占據了一定地位，但隨著市場競爭不斷激烈，哪吒將麵臨的問題也是如何進一步邁向高端化。
由此可見，芯片短缺對特斯拉並沒有太大的影響，10月批發量高達54391輛，比排名第二的小鵬汽車還多出將近4萬輛的銷量。而之所以能被消費者接受，就是因為吉利通過國際化的品牌定位與營銷方式、使得領克和吉利有著很大程度的區隔，讓消費者認為自己買的是一台低配沃爾沃，而不是高配吉利。
坦白講，作為老牌國產車企，奇瑞的產品力是得到了三四線城市的消費群體的廣泛認可的，這一點從艾瑞澤和瑞虎的銷量上就能看出來。按照奇瑞的戰略設想，其早期采取的分品牌戰略是按車型來分的，從而導致了高低端定位的混淆和差異化的欠缺。
這就好比說，總稱自己的產品為高端車型，然而沒有營銷出高端品牌的樣子，消費者不肯接受和認可，自然也不願意為此掏錢包了。為此，尹同躍還表示：我們先定個小目標，年銷量10萬台!據了解，首款產品星途TX定位在15萬元級別的緊湊級SUV，采取奇瑞之外的獨立銷售網絡。